在“雙碳”目標(biāo)理念指引下,能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動(dòng)也是勢(shì)在必行。其中交通領(lǐng)域作為僅次于電力熱力系統(tǒng)的第二大碳排放源,汽車碳減排成為“雙碳”目標(biāo)約束下的關(guān)注重點(diǎn)內(nèi)容,而新能源汽車設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要手段。
新需求新設(shè)計(jì)工藝,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
就本國(guó)的壓鑄加工行業(yè)來(lái)說(shuō),眾多廠商仍以中小企業(yè)為主,主要生產(chǎn)五金、燈具、玩具等普通壓鑄產(chǎn)品,企業(yè)規(guī)模小,設(shè)備水平較低,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈,企業(yè)效益較低,僅有少數(shù)較大的壓鑄企業(yè)擁有較為先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備,可以生產(chǎn)符合汽車零部件要求的高精密度產(chǎn)品。
鋁合金本身拼接難度高,焊接復(fù)雜度高于車身,在輕量化需求和全新的制造工藝出現(xiàn),鋁合金車身結(jié)構(gòu)件數(shù)量不斷提升,帶來(lái)了整車鋁合金產(chǎn)品價(jià)值量提升。鋁鎂合金產(chǎn)品和制造工藝的競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于其對(duì)整個(gè)環(huán)境產(chǎn)生的沖擊成程度,貫穿于原料生產(chǎn)、制造、產(chǎn)品應(yīng)用及產(chǎn)品生命周期終結(jié)后的循環(huán)再利用等各個(gè)環(huán)節(jié)。這樣一來(lái),在積極推進(jìn)綠色鑄造戰(zhàn)略實(shí)時(shí)的同時(shí),國(guó)內(nèi)鎂鋁合金壓鑄企業(yè)需要加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力、完善的產(chǎn)業(yè)鏈條和提高自主創(chuàng)新能力,進(jìn)而使國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。與傳統(tǒng)沖壓-焊接工藝相比,一體化壓鑄能夠顯著降低產(chǎn)線、焊接、人工和續(xù)航成本,提高材料利用率,實(shí)現(xiàn)整體制造成本下探和生產(chǎn)效率提升,同時(shí)也全面提升了鋁壓鑄行業(yè)的壁壘,行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)的資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯。
汽車壓鑄一體化設(shè)計(jì),助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展
值得一提的是,新能源汽車減重需求強(qiáng),為汽車一體化壓鑄重要推動(dòng)力之一。在輕量化需求驅(qū)動(dòng)下,隨著鋁合金材料應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)一步提升,其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將逐漸延伸至引擎蓋、擋泥板、車門(mén)、后車廂、車頂、整車身等以鋼鑄件為主的大型部位。鋁壓鑄零部件向大型化、一體化發(fā)展,行業(yè)迎來(lái)廣闊的發(fā)展空間。壓鑄工藝在保持整車安全及質(zhì)量的前提下減輕重量,對(duì)于相關(guān)配件的性能要求更高,這就要求企業(yè)掌握更高的技術(shù),進(jìn)一步提升公司在行業(yè)的知名度和影響力,展現(xiàn)出壓鑄行業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢(shì)。
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